setelah lebih dari tiga tahun menunggu, saya memilih desain 3 saya dari Pusat Layanan Edinburgh Tesla pada akhir Juni serta mendorongnya ke rumah Irlandia Utara Irlandia Utara Utara Utara Utara Utara Utara Utara Utara Utara Utara Melalui jalur 5 hari di sekitar dataran tinggi Skotlandia.

Jadi, setelah 3 bulan serta lebih dari 3.500 mil, di sini ada beberapa pemikiran tentang mobil.

Bagus, lebih baik, terbaik

Ketika saya melakukan pembelian (Mei 2019) ada 3 versi berbeda untuk dijual di Inggris. Varietas topping ‘kinerja’, ‘varietas panjang AWD’, serta starter dengan harga ‘Standard Variety Plus’, yang merupakan yang saya pilih.

Teknologi & Peralatan

Bahkan dalam desain dasar ini 3 Daftar perangkat dasar sangat baik…

AC Zone Dual
Kursi Depan Pemanasan Daya 12-Jalan yang Dapat Disesuaikan
Layar sentuh 15 ″
Satnav
Peredupan otomatis, lipat daya, cermin samping yang dipanaskan
Musik serta media di atas Bluetooth
Profil sopir khusus
Konsol tengah dengan penyimpanan serta 4 port USB
Bahan kursi premium serta trim
Audio yang ditingkatkan – suara mendalam
Lampu LED Front Fog (tidak lagi termasuk)
Kontrol Aplikasi
Entri tanpa kunci
Docking untuk 2 smartphone

Ada juga banyak fitur lain yang tidak berbentuk dalam klasifikasi kendaraan khas seperti Teslacam, sistem dashcam yang mencakup ‘mode penjaga’ untuk menyaring kendaraan Anda saat diparkir.

Ada 8 kamera, 12 sensor sonar serta radar semua memberi makan komputer AI V3 baru. Sistem ini menemukan terus menerus karena web saraf menjadi jauh lebih baik dan jauh lebih baik – lihat video ini jika Anda ingin menemukan lebih banyak (lebih banyak lagi).

Entri tanpa kunci pasif datang milik Bluetooth serta aplikasi smartphone serta ini bekerja dengan sangat baik. Berjalanlah sebanyak kendaraan dengan ponsel Anda di saku Anda serta menarik pintu untuk membuka kunci. Masuklah serta meletakkan kaki Anda di pedal rem. Kendaraan sekarang menyala. Cemerlang.

Peringkat Kredit Foto – ReiniSbphotography

Saat Anda pergi, itu mengunci dirinya sendiri saat ponsel Anda berjarak beberapa meter. Anda dapat menetapkan pilihan untuk memberikan bip cepat tanduk untuk memverifikasi ini atau Anda dapat melihat ke belakang serta melihat ke cermin pintu yang dilipat jika Anda memilih konfirmasi diam.

Selain itu, kendaraan mencakup 2 ‘kartu kredit’ RFID yang dapat digunakan untuk mengunci / membuka kunci serta memulainya juga. FOB penting £ 140 opsional juga ditawarkan namun baik itu maupun kartu tidak mendukung kunci walk-up pasif / membuka kunci metode yang dilakukan aplikasi telepon. [UPDATE] KeyFob baru yang diperbarui yang baru saja dirilis sekarang memang memiliki kunci / buka kunci pasif.

Jika Anda khawatir tentang keselamatan dan keamanan dari semua jenis gadget ini maka Anda dapat menyalakan ‘pin untuk mengemudi’ untuk menambahkan permintaan tambahan untuk masuk ke nomor identifikasi pribadi untuk memulai mobil Anda.

Layar sentuh lansekap LCD 15,4 inci (39 cm) adalah titik tunggal untuk mengelola mobil, bahkan membuka glovebox dilakukan dari sini.

Klik untuk memperbesar

Antarmuka membutuhkan sedikit pembelajaran, namun itu menghargai. Penuh sentuhan bit yang Anda temukan juga. Misalnya, micro-flick dari semua jenis kontrol kursi adalah jalan pintas untuk memunculkan cermin serta opsi modifikasi roda kemudi. Tekan serta tahan volume atau ikon suhu di layar serta Anda dapat menggeser jari Anda ke kiri serta yang terbaik untuk mengatur level.

Layar dapat mengganggu meskipun serta kontrol wiper secara spesifik sudah matang untuk perbaikan. Pembaruan untuk menambahkan klik dua kali di ujung tangkai untuk membawa wiper pada kecepatan 1 akan membantu. Pengaturan mobil yang dikendalikan perangkat lunak tidak sebanyak tugas saat ini, tidak mendeteksi hujan lebih awal cukup atau cukup sering menyeka, serta dalam beberapa kasus menghapus tanpa alasan. Ini karena Tesla menggunakan kamera mereka serta AI untuk melihat hujan, daripada sensor setia seperti banyak (semua?) Produsen kendaraan lainnya. Seharusnya jauh lebih baik dari waktu ke waktu semoga.

Layar beralih ke mode malam gelap berdasarkan waktu.

Adapun kurangnya binnacle di belakang kemudi, ini adalah sesuatu yang gagal Anda ingat dalam waktu sekitar 20 menit dari drive pertama Anda. Setengah saya yang jauh lebih baik menyatakan bahwa dia sudah digunakan untuk speedo berada di tengah kendaraan hanya dari berada di kursi pelancong. Ini adalah modifikasi yang sama dengan iPhone Anda kehilangan tombol rumahnya, sesuatu yang tidak pernah Anda percayai. Beberapa keunggulan jauh lebih baik paparan di bagian depan kendaraan serta udara segar untuk sopir langsung dengan roda kemudi melalui sistem kipas slotted pintar.

Pembuka pintu garasi homelink tidak lagi termasuk dalam jenis desain apa pun 3 namun dapat ditambahkan seharga $ 300. Biaya itu termasuk pemasangan (bumper off) di pusat layanan Tesla.

Meskipun ini adalah salon, Design 3 memiliki bentuk belakang palka serta kadang -kadang Anda rindu memiliki wiper belakang untuk menghapus layar. Berkali -kali kamera video belakang dapat mengkompensasi. Bahkan dengan kemenangan belakangDow Clear, High Line tidak menawarkan eksposur fantastis di belakang Anda. Pemilik anjing serta penggemar hatchback lainnya dapat memilih desain Y yang datang pada tahun 2021?

Pilot otomatis

Fitur autopilot dasar sekarang dasar pada semua desain 3 dan juga seperti yang seharusnya seperti Tesla kemungkinan besar dipahami untuk teknologi ini di atas segalanya. Jadi sekarang setiap kendaraan memiliki Adaptive Cruise Manager (sampai macet), pengemudi otomatis serta sistem peramahan keberangkatan jalur.

Pada saat memesan pilihan ada di sana untuk membayar satu lagi £ 4.900 untuk bundel FSD (Full Driving sendiri) yang menambahkan Summon, CAR Lane Change, Autopark serta menavigasi Autopilot. Beberapa fitur ini belum ditawarkan di Inggris karena masalah legislatif. Perangkat keras untuk mereka dipasang untuk setiap kendaraan sehingga mereka dapat diaktifkan untuk biaya apa pun di masa depan, meskipun Anda akan membayar lebih dari jika Anda membayarnya bersama dengan mobil. Saya percaya ini adalah nilai yang buruk, terutama dengan batasan saat ini di sini.

Radar Cruise mengelola adalah langkah mundur dalam beberapa kasus. Saya suka mencapai Cruise ketika saya masuk ke zona 30mph atau 40mph serta dengan sistem bodoh ini bekerja dengan baik. Namun dengan radar ‘cerdas’ Tesla, kendaraan secara rutin menyematkan dirinya serta melompat pada rem. Dalam beberapa kasus ini karena kendaraan yang diparkir (yang tidak ada di jalan Anda), dalam beberapa kasus pejalan kaki atau mobil dengan aman melintasi metode panjang dari jalan dari Anda, dalam beberapa kasus tanpa alasan yang jelas sama sekali. Ini membuat Anda a) sangat kesal, b) terlihat seperti alat bagi siapa pun yang mematuhi Anda serta c) keinginan Anda mungkin memiliki kota vanilla tua yang hebat di kota bulat. Dalam keadilan ini terutama sama persis di kendaraan terakhir yang saya miliki yang memiliki lalu lintas Web Conscious Cruise juga. Mari kita berharap ini satu lagi dari hal -hal yang “menjadi lebih baik dari waktu ke waktu”.

Namun di jalan raya, sistem ini terutama sangat baik. Inilah yang diproduksi serta di mana ia melakukan yang terbaik. Saya mengendarai M6 dari Manchester ke Gretna sepenuhnya dengan autopilot dan juga brilian, bar blip aneh, terutama di landai di mana ada istirahat di garis putih di sisi kiri. Kendaraan itu juga sering membuat Anda terikat (setiap 15 detik di jalan tol) untuk menjaga tangan Anda di atas kemudi, bahkan ketika mereka sudah ada, dan Anda harus memasukkan beberapa torsi ke dalam roda agar dapat merasakan Anda.

Desain 3 saat ini tidak memeriksa indikasi jalan seperti saudara yang dilengkapi Mobileye yang lebih lama, jadi tergantung pada data GPS untuk batas kecepatan. Saya telah menemukan bahwa di banyak jalan rincian ini salah dan ini sangat menjengkelkan ketika pelayaran mengelola cocok dengan batas kecepatan.

Aplikasi, data aplikasi perangkat lunak & kesenangan

Aplikasi seluler sangat baik, memungkinkan Anda untuk mengelola elemen spesifik kendaraan, seperti suhu, kunci, lampu depan serta tanduk, ditambah kemampuan untuk menyaring tempatnya serta menentukan biaya. Sangat menyenangkan untuk digunakan setelah datang dari kekejian yaitu aplikasi Nissan Leaf. Pemberitahuan push sangat membantu serta datang dengan Apple View juga.

Jelas aplikasi ini membutuhkan konektivitas ke kendaraan serta beberapa kali sekarang 3 saya telah kehilangan koneksi LTE selama sekitar satu hari yang menyiratkan aplikasi hanya dapat mengelola hal -hal ketika dalam rentang Bluetooth.

Aplikasi Tesla – Klik untuk memperbesar

Saya juga terdaftar untuk perayaan ke -3 Layanan Teslafi dan saya suka rangkaian statistik yang luar biasa yang dicatat untuk mobil. Setelah setiap drive, saya mendapatkan email yang menunjukkan info di bawah ini serta ini semua ditawarkan di internet juga.

Ringkasan Perjalanan Teslafi – Klik untuk memperbesar

Saya memiliki 5 pembaruan aplikasi perangkat lunak karena saya mendapatkan kendaraan serta versi 10 karena semua jenis hari sekarang. Pembaruan OTA (di udara) ini sangat mengesankan, meningkatkan fitur kendaraan selain menambahkan yang baru. Ini hanya satu area lagi di mana Tesla menunjukkan metode ini kepada anggota industri lainnya.

Selera humor Tesla didokumentasikan dengan baik (mode kentut siapa pun?). Agak lebih membantu adalah game on-board serta versi 10 akan membawa kemampuan untuk melihat Netflix serta YouTube saat diparkir serta di Wi-Fi.

Kinerja, berurusan dengan & naik

Desain 3 terasa cepat serta 0-60 waktu 5,3 detik hanya setengah pemalu detik dari E46 M3 yang saya punya beberapa tahun yang lalu. Tidak buruk untuk kendaraan paling lambat yang dijual Tesla saat ini.

Namun, banyak akselerasi yang luar biasa dari mobil itu tampaknya dari sekitar 40 mph (Auto mengungkapkan laporan majalah 30-50mph dalam 1,9 detik serta 50-70mph dalam 2,6 detik). Sementara semua kendaraan listrik diatur sampai batas tertentu, percepatan awal dari nol terasa seperti ditahan dengan sangat artifisial pada SR+. Saya asumsi ini kemungkinan besar sehingga kinerja 0-60 dari desain paling ringan ini (baterai terkecil dan tidak ada motor depan) tidak terlalu dekat dengan waktu 3 yang jauh lebih mahal,S dan juga X. Rasanya pasti akan dengan cepat ‘tidak dikerjakan’ di kemudian hari.

Perlu didiskusikan bahwa kinerja berekor saat level baterai turun. Saya ingin melihat beberapa mag kendaraan melakukan 0-60 untuk setiap penurunan 10% SOC (status muatan) untuk mengukur ini.

Selain torsi langsung yang kuat itu, pusat gravitasi yang sangat rendah Tesla menyiratkannya juga menangani dengan sangat baik. Saya telah memeriksa tentang Gokart seperti sudut datar dan juga semua benar. Manfaat tambahan dari menempatkan kendaraan komponen terberat, baterai, di antara roda menyiratkan bahwa kendaraan memiliki momen polar yang rendah inersia. Bahkan motor belakang agak berada di depan poros belakang serta semua ini digabungkan untuk membuatnya lebih sederhana untuk memodifikasi arah dengan cepat, memberikannya lebih banyak secara khas dengan kendaraan olahraga bermesin menengah daripada sedan rumah tangga 5 kursi.

Sementara nuansa kemudi cukup mati rasa, sangat cepat (hanya 2 putar kunci untuk mengunci) dan juga menambah kelincahan serta menawarkan aspek akhir di pabrik senyum ini. Ada tiga pengaturan di bawah menu mengemudi, kenyamanan, dasar maupun olahraga yang membutuhkan upaya yang semakin kuat dari sopir untuk memutar roda.

Mode dingin menumpulkan respons akselerator, namun Anda tidak memiliki akses ke daya penuh dalam keadaan darurat dalam pengaturan ini. Daun memiliki tombol di lantai di bawah pedal yang memungkinkan Anda untuk mengesampingkan mode eco, namun sayangnya tidak pada 3. Jadi saya hanya meninggalkan kendaraan dalam mode dasar serta menjalankan mode dingin saya sendiri dengan sentuhan ringan pada keras yang keras pedal damai.

Sebelum saya mendapatkan mobil, saya menggunakan untuk percaya Tesla akan mendapat manfaat dari dayung regen. Produsen lain telah melakukan ini serta kemampuan untuk meningkatkan Regen saat Anda datang ke sudut dengan menarik dayung beberapa kali dapat meningkatkan pengalaman berkendara. Namun, pada desain 3 Anda dapat melakukan ini, namun dengan kaki terbaik Anda. Berlawanan dengan metode ini, daun bekerja, regen di sini pada cahaya pertama, namun ketika Anda mengangkat lebih banyak serta mencapai bagian akhir dari perjalanan akselerator yang meningkat secara substansial. Anda tidak akan memerlukan untuk menyentuh pedal rem kecuali Anda mengemudi agak sulit – dan juga kebenaran bahwa Regen tidak akan lamban Anda cukup tiba -tiba tampak aneh. Sekitar 30 menit mengemudi melihat ingatan massa otot Anda berubah menjadi regen. Sejak hari depan, hal yang paling aneh adalah masuk ke kendaraan piston serta mencoba mengatasi perilaku meluncur yang tidak biasa serta kurangnya Kers.

Roda, ban & mod

Saya telah membeli set tutup roda Aero Tesla jadi saya mungkin mendapatkan penutup roda aero yang kurang cantik serta mengekspos paduan tampan di bawahnya.

Bentuk dasar Ban Michelin Pilot Sport 4 (235/45 ZR18) adalah sentuhan berkualitas tinggi yang benar -benar bagus. Saya menemukan bahwa beberapa Desain 3 dengan paduan Sport Tesla 19 yang ditingkatkan termasuk karet Hankook yang jauh lebih banyak.

Meskipun saya suka gaya saya selalu merasa bahwa roda 18 ″ dasar terlihat juga sedikit untuk desain 3.

Saya membeli paduan turbin hitam 20 satin ini dari AS serta mereka muncul beberapa minggu sebelum mobil, namun itu memberi saya waktu untuk membuat mereka dilapisi keramik sebelum ban berlangsung.

Mereka adalah set yang terhuyung-huyung-front 8,5 ″ lebar (ban 235/35-20) serta mengarahkan 10 ″ lebar (ban 275/30-20) serta saya mendapatkan pusat roda Tesla hitam ini di Amazon.

Ini terutama merupakan perubahan kosmetik, meskipun ban Michelin Pilot Sport 4S adalah peningkatan cengkeraman. Mereka memang mengurangi efektivitas kendaraan, dengan penurunan sekitar 15% berdasarkan perhitungan saya.

Tapi saya suka tampilan 20 -an dan masih memiliki stok 18. Jika saya pernah melakukan perjalanan trans-Eropa maka mereka akan kembali untuk jangkauan maksimal. Terbaik dari kedua dunia.

Akan sangat menarik untuk melihat seperti apa penggerak roda belakang Tesla di salju juga sehingga 18 mungkin berubah menjadi roda musim dingin.

Kendaraan itu memiliki lapisan keramik Gtechniq, telah de-chromed dan juga memiliki kaliper rem dicat merah, semuanya oleh PMG Autocare di Belfast. Saya memiliki satu lagi beberapa mod yang harus dilakukan selama beberapa minggu mendatang untuk total tampilan.

Keamanan

Baja Desain 3 serta bangunan aluminium telah dievaluasi kecelakaan di AS oleh Administrasi Keamanan Lalu Lintas Web National Highway serta mereka menemukannya memiliki probabilitas terendah dari cedera pada segala jenis mobil yang pernah mereka evaluasi (meskipun merujuk untuk itu tampaknya telah memicu sedikit pertengkaran antara NHTSA dan juga Tesla).

Lebih dekat ke bagian -bagian ini kendaraan baru -baru ini memperoleh 5 bintang dalam tes Euro NCAP serta mereka berkomentar …

Tesla Design 3 membuat debut yang kuat dengan skor ideal dalam tes kecelakaan penghalang keseimbangan frontal yang dapat dideformasi, andalan evaluasi Euro NCAP karena awalnya pada tahun 1997. Kinerja dalam tes bantuan keamanan sangat terkesan, berkat C yang sangat baikSistem pendukung sopir seperti dukungan jalur, bantuan kecepatan serta pengereman darurat otonom. Skor Tesla 94 persen masuk